Reporte de Mercado Logístico — Julio 2026

Julio fue un mes de dos mitades. El índice compuesto de Drewry venía de diez semanas consecutivas al alza —empujado por el transpacífico y Asia–Europa, con GRIs y recargos de temporada anunciados por varias navieras— y se dio la vuelta en la segunda quincena: −4% en la semana al 23 de julio, hasta 4,374 USD por contenedor de 40 pies.

En las rutas de referencia, a inicios de julio Shanghái–Los Ángeles llegó a 6,349 USD/FEU y Shanghái–Nueva York a 7,902 USD/FEU, ambas con alzas de doble dígito en la semana. Esos son los niveles desde los que empezó la corrección.

¿Y la ruta que te importa: Asia–México?

Aquí toca ser honestos. No existe un índice público de referencia para Asia–México con la calidad del WCI, y las cotizaciones que circulan en internet varían tanto —de mil y pico a más de seis mil dólares por contenedor— que compararlas sin saber qué incluye cada una no sirve para presupuestar.

Lo que sí está documentado: reportes del sector apuntan a que julio se ubicó alrededor de 4,000 USD por FEU, con una tendencia de estabilización después de la fuerte volatilidad de finales de junio.

Qué significa para tu operación

• Si estás renegociando contrato anual, el mercado se está moviendo a tu favor por primera vez en dos meses. No cierres a los niveles del pico de julio.
• Si mueves spot, considera adelantar embarques que puedan salir en las próximas semanas antes de que la temporada alta del último trimestre vuelva a apretar.
• Negocia los días libres en la misma conversación que el flete. Con los tiempos de puerto que hay en México, cada día libre extra vale más que unos dólares de descuento en el flete.

El principal puerto del Pacífico mexicano lleva meses operando al límite. En julio se reportaron tiempos de espera superiores a 12 días, agravados por las obras de ampliación en la carretera hacia Colima, que presionan al autotransporte de carga con congestionamientos, más tiempo de traslado y costos adicionales. El movimiento de contenedores creció 3.1% acumulado a junio — el problema no es la demanda, es la capacidad para desahogarla.

Mientras tanto, Lázaro Cárdenas cerró el primer semestre con 15,555,241 toneladas de carga movilizada, un alza del 16%, con 879 buques arribados. Su ventaja no es el tamaño sino la fluidez: menor saturación, infraestructura más reciente y buena conexión ferroviaria al interior del país.

La decisión de puerto ya no es automática

Durante años la respuesta por defecto para carga asiática fue Manzanillo, por frecuencia de servicios y conectividad. Ese cálculo cambió: si tu carga va al Bajío o al centro del país y tu servicio tiene escala en Lázaro Cárdenas, vale la pena correr los números de las dos rutas incluyendo días de espera y estadías, no solo el flete y el acarreo.

En el Golfo

Veracruz y Altamira siguen siendo la puerta natural para carga europea y de la costa este de Estados Unidos, con tránsitos de 18 a 28 días desde el norte de Europa. Para importadores del centro y sureste, la comparación contra el Pacífico rara vez se hace — y a veces sorprende.

La tarifa aérea promedio mundial cerró la semana al 5 de julio en 3.13 USD por kilo, con una baja de 1% semanal, y la spot en 3.62 USD por kilo (−2% semanal). Pero el dato que manda es el interanual: la spot está 37% por encima del mismo periodo del año pasado.

El transpacífico es el tramo más tenso, sostenido por demanda de hardware de IA, semiconductores, componentes de alta tecnología y carga sensible a aranceles. Las flotas cargueras dedicadas están muy reservadas y los factores de carga se mantienen por encima de 90%.

En la semana 28 (6 al 12 de julio) los tonelajes globales cayeron 4% semanal, con un desplome de 7% en los orígenes de Asia-Pacífico por efecto del tifón Bavi — un recordatorio de que en aéreo la capacidad se evapora rápido y sin aviso.

Hacia dónde va el aéreo

Xeneta revisó al alza su pronóstico 2026: ahora espera que las tarifas de contrato suban entre 5% y 15% durante el año, revirtiendo su proyección de diciembre. Traducción: quien esté esperando a que el aéreo se abarate para cerrar contrato, probablemente está esperando en vano.

Un cambio estructural que vale la pena seguir: la Unión Europea eliminó el umbral de 150 euros libre de derechos para importaciones de bajo valor el 1 de julio y añadió una cuota de 3 euros por pieza. Es la misma dirección que ya tomó México al endurecer el régimen de mensajería y paquetería — el modelo de e-commerce transfronterizo sin impuestos se está cerrando en todo el mundo.

Laredo concentra alrededor del 40% del comercio terrestre entre México y Estados Unidos, con un flujo que supera los 16,000 camiones diarios contra una capacidad instalada de unos 18,000. Los cruces más activos de la frontera manejan volúmenes que exceden su diseño original, y eso se paga en fila.

Los tiempos reportados: 45 a 60 minutos de espera promedio a media jornada (12:00–14:00) y hasta 2 horas en el pico de la tarde (16:00–19:00) en los cruces principales.

La obra que cambia el panorama (pero no este año)

El plan de modernización del cruce arranca obra en territorio mexicano durante 2026, del lado estadounidense en 2027, con conclusión prevista para mediados de 2028. Cuando termine, será el cruce más ancho y ágil del norte de México. Mientras tanto, la obra misma es un factor de congestión.

Qué hacer con esto

• Programa cruces fuera de pico. La diferencia entre cruzar a las 6 de la mañana y a las 5 de la tarde puede ser de más de una hora por unidad.
• Evalúa cruces alternos (Colombia, Pharr, Nogales) según tu origen y destino. La ruta más corta en kilómetros no siempre es la más rápida en horas.
• Ten la Carta Porte impecable. En 2026 se acabaron las prórrogas y las revisiones en carretera son estrictas: un complemento mal emitido convierte una espera de una hora en un día perdido.

Si todavía no la has transmitido para tus operaciones en tránsito, esta es la urgencia del mes: sin folio, la operación se detiene en el despacho. Aquí está el paso a paso completo.

La reforma a la Ley Aduanera ya está operando

La reforma publicada en el DOF el 19 de noviembre de 2025, vigente desde el 1 de enero de 2026, modificó más de 60 artículos y ya está mostrando sus efectos. Los puntos que más impactan al importador:

• Se eliminaron las excluyentes de responsabilidad del agente aduanal: ahora agente e importador comparten responsabilidad directa y solidaria por lo declarado. En la práctica, tu agencia te va a pedir más soporte documental — y hace bien.
• Los agentes aduanales deben certificarse cada tres años y garantizar la veracidad de la información de sus clientes.
• La patente de agente aduanal y la autorización de agencia pasan a una vigencia de 20 años, prorrogable.
• Más trazabilidad y control: videovigilancia, monitoreo remoto y concentración de información de operaciones aduaneras.
• Nuevo catálogo de infracciones y sanciones aplicable a todas las partes.

Los aranceles a países sin tratado siguen vigentes

El decreto publicado el 29 de diciembre de 2025 —que subió el IGI de 1,463 fracciones a tasas de entre 5% y 50% para mercancía originaria de países sin tratado con México— aplica hasta el 31 de diciembre de 2026. Si tu costeo sigue siendo el de 2025, ya vas tarde. Verifica la tasa vigente de tu fracción y lee el detalle del decreto.

Carta Porte: sin red de protección

Los periodos de gracia y convivencia de versiones quedaron atrás. La versión vigente es la 3.1, las validaciones son más estrictas —el SAT pide ubicación precisa de origen y destino— y las auditorías electrónicas sobre su uso correcto se intensificaron. Qué revisar antes de que salga la unidad.

El 1 de julio de 2026 se celebró la primera revisión conjunta obligatoria del T-MEC. México y Canadá se pronunciaron por extender la vigencia del tratado por un nuevo periodo de 16 años; Estados Unidos no acordó renovarlo en su forma actual, señalando temas pendientes de competitividad regional y déficit comercial.

Lo importante para quien opera: el tratado no desaparece ni deja de aplicarse. Permanece vigente y entra a un mecanismo de revisiones anuales hasta su fecha de expiración prevista en 2036. Tus certificados de origen siguen siendo válidos y las preferencias arancelarias siguen ahí.

En julio se celebró en la Ciudad de México la tercera ronda de negociaciones bilateral México–Estados Unidos. La agenda: comercio de acero, aluminio y derivados, sector automotriz, seguridad económica, condiciones laborales, agricultura y servicios de pago electrónico.

Tipo de cambio

El peso se mantuvo estable en el rango de 17.40 a 17.54 por dólar durante julio, con el FIX de Banxico en 17.42 el día 14 y 17.43 el día 20. Para efectos de importación, un peso estable y relativamente fuerte abarata tu mercancía en moneda nacional — pero recuerda que el tipo de cambio que aplica a tu pedimento es el publicado en el DOF del día, no el del día que cotizaste.