Actualizado: 26 de octubre de 2026, 10:00 h (hora del centro de México). El Consejo de Estado de China suele publicar el calendario oficial de asueto a finales de octubre o en noviembre; confirmaremos las fechas exactas de cierre cuando salgan. Las cifras de flete citadas son Asia–Estados Unidos: no hay una serie pública equivalente para Manzanillo o Lázaro Cárdenas.
El Año Nuevo Chino de 2027 cae el sábado 6 de febrero. Para quien importa desde Asia hacia México, esa fecha no es un feriado lejano: es el punto final de un ciclo que empieza ahora, en la segunda mitad de octubre, cuando todavía hay espacio y el mercado aún no entra en el rush pre-festivo.
Este post no promete tarifas de Manzanillo ni de Lázaro Cárdenas. Las fuentes abiertas más claras de esta semana —FreightRight (semana del 19 de octubre) y el playbook de Cubic para CNY 2027— hablan del Transpacífico hacia la costa oeste y este de Estados Unidos. Las usamos como señal de calendario y de comportamiento de capacidad, no como precio de tu ruta. Donde no haya dato México-específico, lo decimos.
Lo que ya se ve en el mercado Asia–EE. UU.
FreightRight, en su actualización de la semana del 19 de octubre (publicada el 23), describe un Transpacífico que se estabilizó tras el pico de temporada: spot cerca de 7,000 dólares por contenedor de 40 pies hacia la costa oeste y cerca de 8,000 hacia la costa este, con disponibilidad mejorando y algunas cotizaciones más bajas en servicios con menos demanda. El mismo reporte anticipa un ablandamiento gradual en noviembre y diciembre, limitado por blank sailings, y un rebote fuerte en enero cuando los importadores adelantan carga antes del cierre de fábricas.
Cubic, en su playbook de CNY 2027 (21 de octubre), cita el World Container Index de Drewry al 15 de octubre con Shanghái–Los Ángeles en 7,884 dólares por FEU y Shanghái–Nueva York en 10,075. Recuerda el patrón habitual: tarifas más blandas en noviembre y principios de diciembre, luego GRI y recargos de enero, y blank sailings que quitan capacidad durante y después del festivo. Antes del CNY 2026, Drewry contabilizó un salto de 122% mes a mes en blank sailings en las rutas este-oeste principales.
Ninguna de esas cifras es tu tarifa a Manzanillo o a Lázaro. Son el termómetro público del hemisferio. En México, el índice compuesto que seguimos en el Pulso (Drewry WCI) cerró la semana del 26 de octubre en otro nivel —4,585 dólares por FEU—, porque mide una canasta distinta. La lección operativa no es el número exacto: es la forma de la curva. Espacio relativo ahora, presión en enero, hueco de llegadas en febrero y marzo.
Calendario práctico de reservas
Cubic resume tres movimientos que conviene traducir a tu agente o forwarder, sin importar si el destino final es un puerto estadounidense o mexicano:
Fijar cupos de diciembre y enero a mediados de noviembre. Confirma si tu contrato o asignación nominal se sostiene en el festivo o si te pueden pasar a spot. Quien espera a “ver cómo viene diciembre” suele pelear restos.
Reservar cada salida de enero con dos a tres semanas de anticipación sobre la fecha en que la carga estará lista. Las reservas tardías de enero son las que más se ruedan.
Revisar cada semana, desde diciembre, los avisos de blank sailings en tu carril y tener un servicio de respaldo identificado. El patrón de 2026 —más blank sailings y un rush que empezó tres o cuatro semanas antes de lo habitual— es la referencia que usa el propio mercado.
Para inventario, Cubic recomienda planear unas diez semanas sin arribos nuevos de un proveedor dado: desde la última salida realista pre-festivo (hacia el 22 de enero) hasta la primera llegada post-reinicio (a menudo finales de marzo o principios de abril en costa oeste estadounidense). En México, el tránsito Asia–Manzanillo o Asia–Lázaro suele ser más corto que un all-water a la costa este de EE. UU., pero el cuello de botella no es solo el agua: es la fábrica que cierra, el camión al puerto de origen y la capacidad que las navieras retiran. Si no tienes un historial propio de lead time a tu puerto, pregunta a tu forwarder el tránsito puerta a puerta de tus últimas cinco salidas y súmale dos semanas de colchón por blank sailings.
Cómo encaja con México: MVE y reforma aduanera
Aquí sí hay fechas mexicanas firmes, y caen justo encima del rush.
La Manifestación de Valor Electrónica, según el comunicado conjunto 92/2026 de SAT, ANAM y ATDT, arranca por régimen: el primero el 1 de noviembre de 2026 y la importación definitiva el 15 de enero de 2027. Quien planea meter volumen Asia en la segunda quincena de enero para “ganar” al CNY tiene que cruzar esa fecha con el pedimento y con la MVE. No basta con tener el contenedor en agua.
La reforma a la Ley Aduanera ya está en el DOF (23 de octubre, edición vespertina) y entra en vigor el 1 de enero de 2027. Desde ese día, un valor declarado por debajo del de idénticas o similares puede disparar revisión de oficio y embargo precautorio, con canje en diez días hábiles. Detalle y fuentes están en nuestro post sobre el texto final en el DOF y en el checklist del expediente de valor.
Traducción operativa: el contenedor que sales de Asia en enero no solo pelea espacio y tarifa. Aterriza en un México que ya aplica el nuevo marco de valor y, si es importación definitiva a partir del 15 de enero, con MVE obligatoria. Adelantar carga sin adelantar papeles es un riesgo de dos frentes.
Qué hacer esta semana y en noviembre
Habla con proveedores asiáticos por escrito: última fecha para confirmar PO pre-festivo, último día de producción y primer día de salida completa después del asueto. No aceptes “más o menos febrero”.
Con tu forwarder, pide asignación tentativa diciembre–enero a Manzanillo y/o Lázaro antes de mediados de noviembre, y aclara si el precio es contrato o spot. Si solo te cotizan Asia–EE. UU., pide explícitamente el carril México; no extrapoles el número de Los Ángeles.
Revisa el expediente de valor de las líneas que más vas a meter en enero. El checklist MVE y el del expediente de valor son el mínimo. Un rush de flete no justifica un pedimento débil el 2 de enero.
Calcula cobertura de inventario con tu propio lead time a tu CEDIS, no con el de un importador en California. Si tu proveedor típico te deja diez semanas sin caja nueva, ese es tu número; si es ocho o doce, usa el tuyo.
FreightSpot puede ayudarte a ordenar el calendario de reservas y el cruce con aduana. No cotizamos espacio de naviera ni sustituimos al forwarder: el valor está en no llegar a enero improvisando cupo y papeles al mismo tiempo.
Fuentes
- FreightRight, TFX update semana 19-oct-2026 (publicado 23-oct)
- Cubic, Chinese New Year 2027 Year-End China Production Playbook (21-oct-2026)
- ANAM / SAT / ATDT, comunicado conjunto 92/2026 (calendario MVE)
- SIDOF / DOF, decreto reforma Ley Aduanera 23-oct-2026
- FreightSpot, Pulso 26-oct-2026 (WCI compuesto)
- FreightSpot, checklist MVE
- FreightSpot, checklist expediente de valor
