T-MEC y Sección 232 después de las elecciones en Estados Unidos: qué cambia para autos y acero
Las elecciones intermedias del 3 de noviembre en Estados Unidos terminaron con los demócratas al frente de la Cámara de Representantes y del Senado, según las proyecciones de las principales cadenas estadounidenses (los resultados oficiales los certifican después los estados). Para quien mueve autos, autopartes, acero o aluminio entre México y Estados Unidos, la pregunta inmediata es si eso cambia algo en los aranceles. La respuesta corta, a 4 de noviembre, es que no, al menos no de forma inmediata.
Qué dijo el gobierno de México
En su conferencia del 4 de noviembre, la presidenta Claudia Sheinbaum dijo que las pláticas comerciales con Estados Unidos "continúan como normalmente se han venido haciendo" y pidió esperar antes de anticipar escenarios. Subrayó un punto que conviene no perder de vista: México no negocia con el Congreso estadounidense, sino con el gobierno federal, así que cualquier cambio dependerá de la postura de la administración Trump.
El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, había adelantado en octubre que no esperaba un giro arancelario inmediato después de la elección. México ya entregó a Washington sus argumentos técnicos para pedir una reducción de los aranceles de la Sección 232 y espera una respuesta antes de que termine 2026. A la fecha no hay un acuerdo anunciado, y la siguiente ronda formal de la revisión del T-MEC no tiene fecha oficial.
Dónde están hoy los aranceles
La Sección 232 es una facultad del Ejecutivo estadounidense para imponer aranceles por razones de seguridad nacional. Funciona por producto y al margen del T-MEC. Hoy aplica tasas de hasta 50% al acero y al aluminio, y de 25% a autos, camionetas ligeras y autopartes. Los componentes que cumplen con las reglas del T-MEC tienen exención, y los vehículos que califican pagan el arancel solo sobre su contenido no estadounidense. México busca bajar la tasa de autos a 15%, con un descuento por contenido regional, y reducir la de acero y aluminio.
Aparte de la 232, desde el 24 de julio Estados Unidos cobra un arancel de 10% bajo la Sección 301 a las mercancías mexicanas que no califican como originarias del T-MEC. Según la Secretaría de Economía, alrededor del 85% del volumen que México exporta a Estados Unidos cumple las reglas de origen del tratado y queda exento de ese arancel.
El T-MEC sigue vigente. Desde la revisión conjunta del 1 de julio, en la que Estados Unidos no aceptó extenderlo por 16 años, opera con revisiones anuales. Sus preferencias y reglas de origen siguen aplicándose sin cambios.
Por qué el Congreso no cambia esto por sí solo
Un Congreso de mayoría demócrata puede abrir audiencias, cuestionar cómo se otorgan las exenciones y votar iniciativas para limitar las facultades arancelarias del presidente. Pero, para derogarlas, necesitaría la firma de Trump o una mayoría de dos tercios en ambas cámaras, y no la tiene. Los nuevos legisladores, además, toman posesión en enero. En la práctica, la 232 sigue en manos de la Casa Blanca y del Departamento de Comercio.
Canadá negocia por su lado
Canadá no comparte mesa con México en este tema. El 24 de agosto, después de que se cayera un acuerdo que habría bajado sus tasas, Trump anunció que los aranceles a autos, camiones, autopartes y acero canadienses subirían a 50% a partir del 1 de enero de 2027. Hasta ahora ese anuncio no se ha formalizado con una proclamación. Si se concreta, cambia la competencia relativa entre los dos socios, y eso puede mover decisiones de abastecimiento en la región.
Qué significa para tus cotizaciones y embarques
Para el acero, el aluminio y los autos, conviene cotizar con las tasas actuales y no con la expectativa de un recorte. Un anuncio puede llegar en semanas o en meses, y aun así necesitaría un instrumento oficial con fecha de entrada en vigor. Si tu precio de venta depende del arancel, deja explícito en la cotización qué tasa supones y cómo se ajusta si cambia.
Revisar el origen es la defensa más barata. La diferencia entre una pieza que califica como T-MEC y una que no puede ser la diferencia entre pagar cero y pagar 10% o 25%. Vale la pena revisar tus certificaciones de origen antes del cierre de año.
Tampoco conviene adelantar embarques solo por la elección. Hoy no hay una fecha oficial que justifique un pico de envíos. Donde sí conviene tener un plan es en las operaciones que compiten con producto canadiense, por si el 1 de enero llega con un arancel distinto para Canadá.
En FreightSpot vamos a actualizar esta nota en cuanto haya un comunicado oficial de la Secretaría de Economía, de la USTR o de la Casa Blanca con tasas y fechas.
Fuentes
- Conferencia de prensa matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum (4 de noviembre de 2026), vía El Economista y Expansión.
- AP, "Democrats win US House and Senate, taking full control of Congress" (4 de noviembre de 2026).
- Declaraciones de Marcelo Ebrard, Secretaría de Economía (19 y 27 de octubre de 2026).
- Reuters, "Trump threatens 50% tariffs on all cars and trucks from Canada" (24 de agosto de 2026).
- Secretaría de Economía, Comunicado 44: "Propuesta de aranceles como resultado de investigación de la Sección 301 no contempla a comercio que cumpla con las reglas del T-MEC" (3 de junio de 2026).
