Manzanillo: qué cambia con el piloto del Centro Regulador Terrestre para citas de importación en Contecon
Desde el 30 de septiembre, una parte de los camiones que van a recoger contenedores de importación a Contecon, en el puerto de Manzanillo, ya no llega directo al acceso. Antes pasa por el Centro Regulador Terrestre (CRT), un patio fuera del recinto donde se revisa la cita y desde donde la unidad sale acompañada hacia la terminal. Es un piloto de la Administración del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) Manzanillo, y para importadores, transportistas y agentes aduanales cambia la forma de planear la última milla del puerto.
Esta guía resume qué es el CRT, a quién aplica el piloto, cómo funciona el flujo y qué conviene ajustar para no perder citas.
Qué es el CRT y por qué existe
El CRT está sobre la carretera Manzanillo–Minatitlán, a la altura del kilómetro 3.5, y ASIPONA anunció su apertura el 6 de julio. Su función es ordenar el flujo de autotransporte antes de que llegue a las vialidades del puerto. Las Reglas de Uso del CRT, publicadas por ASIPONA, enumeran los casos en que puede utilizarse: demoras en las terminales, fallas de sistemas, saturación de las rutas fiscales o del Segundo Acceso, pernocta de unidades, llegadas anticipadas de transportistas foráneos y contingencias en la vialidad Jalipa–Puerto.
El contexto es conocido para quien opera en el Pacífico. Manzanillo movió 2,824,836 TEU entre enero y agosto de 2026, 11% más que un año antes, y Contecon concentró cerca de 42% de ese volumen, con un crecimiento de 20.2%, según cifras oficiales citadas por T21. Con ese ritmo, cualquier cuello de botella en los accesos se traduce en filas, citas vencidas y contenedores que se quedan más días en la terminal. Lo vivimos en julio, y lo analizamos en nuestro texto sobre el colapso de Manzanillo y sus lecciones.
De la confusión al piloto
El arranque no fue limpio. El 23 de septiembre, la comunidad portuaria avisó a los transportistas que desde el día siguiente las citas de las 16:00 en adelante en Contecon tendrían que pasar por el CRT y que quien no lo hiciera no podría ingresar. Ese mismo día, la terminal publicó un aviso en el que señaló que el esquema no había sido coordinado ni acordado con ella y pidió mantener el procedimiento habitual. Según T21, la prueba del 24 de septiembre no se aplicó.
El 26 de septiembre, ASIPONA Manzanillo publicó un comunicado oficial con el esquema que hoy rige: un programa piloto a partir del 30 de septiembre y hasta nuevo aviso. No localizamos un aviso posterior de la terminal sobre el piloto, así que conviene confirmar instrucciones vigentes con tu transportista antes de cada semana operativa.
A quién aplica y quién queda exento
De acuerdo con el comunicado de ASIPONA, el piloto aplica de miércoles a viernes, a las citas de importación con destino a Contecon programadas de las 16:00 en adelante. El esquema se activa cuando las condiciones operativas lo requieren, de modo que no necesariamente opera todas las tardes de esos días.
Quedan exentas las unidades que vienen de patios con Pre Check, es decir, las que ya pasaron una validación previa en un patio autorizado. Según el comunicado, las exportaciones y las citas antes de las 16:00 no forman parte del piloto. ASIPONA advierte, sin embargo, que el CRT puede utilizarse en otros horarios o para otras terminales con aviso previo, por lo que la cobertura podría ampliarse sin mucho margen.
Cómo funciona el flujo
El transportista con cita de importación en Contecon después de las 16:00 puede entrar al CRT hasta dos horas antes de la hora marcada en su Documento Electrónico de Cita (DEC). En el ingreso, el operador baja de la unidad para la revisión de documentos, de la unidad y de su equipaje. No se permiten acompañantes. Dentro del patio, personal del Centro de Control de Tráfico Terrestre (CCTT) realiza el PIS Check del DEC.
Después, la unidad espera en su fila. Mientras el esquema esté activo, el CRT es paso previo obligatorio al Segundo Acceso del puerto. Personal del CCTT acompaña a las unidades hacia el Segundo Acceso una hora antes de su cita, o según las condiciones de tránsito y operación. En el sector se ha descrito este traslado como un convoy; el comunicado oficial habla de unidades "acompañadas". De ahí, el camión sigue el proceso habitual de ingreso a la terminal.
Las Reglas de Uso son obligatorias y vale la pena que el operador las conozca antes de llegar:
- DEC vigente y del día (si pernocta, puede ser del día siguiente), además del Documento Electrónico de Operador (DEO) y el Documento Electrónico de Autotransporte (DEA).
- Equipo de protección personal: casco, calzado de seguridad, chaleco reflejante y ropa sin rasgaduras.
- Unidad en óptimas condiciones físico-mecánicas y ambientales; si no, no entra.
- Tarjetón visible con el nombre de la terminal y su color asignado; para Contecon es naranja. Las unidades foráneas están exceptuadas.
- Combustible suficiente: una unidad que se queda sin combustible dentro del patio puede ser boletinada.
Errores que cuestan la cita
El error más común es llegar tarde al CRT. Si la ventana de ingreso es de hasta dos horas antes y la salida acompañada es una hora antes de la cita, el margen para resolver un problema documental es corto. Una unidad que llega con el tiempo justo puede perder su lugar en la salida.
El segundo es documentación incompleta o vencida. Un DEC que no corresponde al día, un DEO o DEA que no cuadra, o la falta de equipo de protección significan que la unidad no entra al patio. Para ASIPONA no hay matices: sin requisitos, no hay ingreso.
El tercero son las faltas dentro del patio. Las reglas prohíben mover la unidad sin autorización, alterar el orden asignado o cambiar de fila, lo que puede costar la posición, así como tomar fotografías o video. Las sanciones van desde restricciones temporales de acceso hasta el boletinaje del operador, de la unidad o de ambos, según la gravedad.
Cada cita perdida tiene un costo que rara vez absorbe el transportista. Reprogramar implica, como mínimo, un día más del contenedor en la terminal. Eso puede convertirse en almacenaje, en demoras de la naviera si se vence el tiempo libre y en estadías o falsos fletes que el transportista factura al cliente. Si quieres entender cómo se generan esos cargos y cómo negociarlos, revisa nuestra guía de demoras, detención y almacenajes.
Cómo coordinarse con transportista, agente aduanal y forwarder
El CRT añade un paso físico, pero el riesgo real está en la coordinación. Tres conversaciones conviene tener esta semana.
Con el transportista, confirma si sus unidades vienen de un patio con Pre Check, porque eso cambia el flujo. Acuerda una hora de llegada al CRT con margen, no al límite de las dos horas, y verifica que el operador lleve DEC, DEO, DEA, tarjetón naranja y equipo de protección. Pregunta también cómo va a manejar los tiempos de espera y si cobrará estadías adicionales.
Con el agente aduanal, alinea la secuencia: pedimento pagado, despacho resuelto y cita solicitada en ese orden, sin pendientes que obliguen a mover la cita al último momento. Según la minuta de la reunión del 3 de septiembre, citada por T21, la aduana de Manzanillo atiende importaciones las 24 horas los jueves y viernes. Confírmalo con tu agente, porque condiciona qué tan tarde puedes programar una cita sin riesgo.
Con tu forwarder, revisa los días libres de cada contenedor y prioriza las citas de los que están más cerca de vencer. Si tus citas caen de miércoles a viernes por la tarde, valora si conviene moverlas a la mañana o a lunes y martes mientras el piloto se estabiliza.
Una nota práctica: las Reglas establecen que la comunicación con el CRT es solo por escrito, a través del correo electrónico o los números oficiales de WhatsApp de ASIPONA. Tu transportista debería tenerlos a la mano.
Qué vigilar en las próximas semanas
Hasta hoy no hay resultados oficiales del piloto. Los indicadores a seguir son tres: si ASIPONA publica datos de tiempos de ciclo o de cumplimiento de citas, si el esquema se extiende a otros días o a otras terminales, y si la terminal y la comunidad portuaria emiten instrucciones conjuntas que eviten otro episodio como el del 23 de septiembre. T21 reportó que, si la prueba funciona, se evaluaría replicarla en otras terminales y que podrían habilitarse áreas adicionales a partir de diciembre.
Si operas con regularidad por Manzanillo, lo prudente es tratar el CRT como parte de la ruta y no como una excepción: presupuestar unas horas más de ciclo en las citas de la tarde y vigilar los avisos oficiales de ASIPONA cada semana.
En FreightSpot coordinamos la operación de importación por Manzanillo de punta a punta, desde la planeación de citas y el arrastre hasta el despacho, con visibilidad sobre los días libres de cada contenedor. Si tus embarques de fin de año pasan por el Pacífico, es buen momento para revisar el plan de última milla con nosotros.
Fuentes
- ASIPONA Manzanillo — Comunicado sobre el programa piloto del Centro Regulador Terrestre (26 sep 2026)
- ASIPONA Manzanillo — Reglas de Uso del Centro Regulador Terrestre
- T21 — "Patio regulador de Manzanillo: una prueba acordada, dos instrucciones para los transportistas" (25 sep 2026)
- TyT — "ASIPONA Manzanillo activa piloto para regular ingreso de camiones al puerto" (30 sep 2026)
- DataPortuaria — "Manzanillo implementa programa piloto del Centro Regulador Terrestre a partir del 30 de septiembre" (26 sep 2026)
- DataPortuaria — "Conflicto en Manzanillo: prueba del patio regulador genera instrucciones contradictorias"
- Imagen: BlackCab, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, recortada y retocada
