Guerra en Irán: cómo el conflicto está elevando las tarifas de logística en México

Desde que iniciaron los ataques en el Estrecho de Ormuz a finales de febrero de 2026, los mercados de energía globales no han podido estabilizarse. Lo que parecía un conflicto regional se ha convertido en un choque estructural a la economía mundial, y México no es la excepción.

El Estrecho de Ormuz: la yugular del petróleo mundial

El Estrecho de Ormuz es el punto de paso más crítico del comercio global de energía. Por ahí transitan aproximadamente 20 millones de barriles diarios de petróleo crudo y productos derivados, además de cerca de una quinta parte del comercio mundial de gas natural licuado (GNL), según la Agencia Internacional de Energía (IEA).

Desde el inicio del conflicto, Irán ha cobrado peajes de hasta 2 millones de dólares por buque o directamente ha bloqueado el paso, obligando a los armadores a tomar rutas alternativas mucho más largas y costosas.

"La IEA ha calificado esta situación como la mayor disrupción de suministro en la historia del mercado petrolero global."

El precio del petróleo y el diésel: cifras reales

El impacto en los precios ha sido inmediato y contundente:

• El Brent crudo subió 15% en los primeros días del conflicto, llegando a $120 USD por barril — nivel no visto desde 2022. (Fuente: World Economic Forum, marzo 2026)

• En Estados Unidos, el diésel acumula una alza del 39% desde el inicio del conflicto. (Fuente: IRU)

• En la Unión Europea, el precio promedio del diésel alcanzó €2.12 por litro, un incremento del 29% en pocas semanas. (Fuente: IRU)

• En China, los precios subieron 25% pese a los topes gubernamentales. (Fuente: IRU)

¿Por qué sube el diésel en México si no depende del Golfo Pérsico?

México tiene relativa independencia energética, pero los precios del petróleo se fijan en mercados globales referenciados al Brent y al WTI. Cuando el Brent sube a $120, el costo de refinación y la cadena de suministro de diésel sube en todo el mundo — incluyendo México.

Adicionalmente, el AdBlue (aditivo obligatorio en camiones Euro 6 con tecnología SCR) enfrenta disrupciones de suministro, ya que se produce a partir de gas natural, cuya cadena global también está afectada por el conflicto.

Impacto directo en tarifas de carga

La IRU señala que las tarifas de flete no están indexadas a los movimientos del precio del combustible, lo que crea una presión insostenible sobre los operadores de transporte. Esa presión eventualmente se traslada en:

• Incremento en recargos de combustible (Fuel Surcharge) en fletes aéreos y marítimos

• Alzas en tarifas de transporte terrestre, especialmente en rutas transfronterizas México–EE.UU.

• Retrasos en tránsitos por rutas marítimas más largas (rodeo por el Cabo de Buena Esperanza)

• Mayor volatilidad en cotizaciones — navieras incluyendo cláusulas de variación de precio en contratos de corto plazo

¿Qué pueden hacer los importadores mexicanos ahora?

• Anticipar compras de volumen antes de nuevos incrementos — en mercados volátiles, quien compra anticipado gana.

• Revisar contratos de flete y entender qué cláusulas de recargo tienen vigencia.

• Diversificar proveedores y orígenes para reducir dependencia de rutas que pasan por el Golfo Pérsico.

• Consolidar carga — en momentos de tarifa alta, el LCL bien gestionado puede ser más económico que embarques parciales frecuentes.

• Hablar con su agente de carga — el panorama cambia semana a semana y la información en tiempo real es esencial.

Perspectiva a mediano plazo

"Incluso si el conflicto terminara mañana, los efectos en energía se sentirían al menos hasta finales de 2026." — World Economic Forum, marzo 2026

Reparar infraestructura, reactivar sitios de producción y realinear la capacidad de buques-tanque toma meses. El comercio global enfrenta un período de mayor costo y mayor incertidumbre, y México — como economía exportadora e importadora activa — está en el centro de ese impacto.

En FreightSpot seguimos de cerca estos desarrollos para ayudar a nuestros clientes a tomar decisiones informadas en tiempo real.

Fuentes

• IRU — International Road Transport Union (semana del 26 de marzo 2026)

• World Economic Forum — marzo 2026

• The Guardian — abril 2026

• IEA — International Energy Agency